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La llegada de esta revista a España y Europa supuso un auténtico fenómeno y un espaldarazo a una afición nacida en los Estados Unidos. En nuestro país no existían talleres, tiendas ni profesionales del tuning . A finales de los ochenta habían proliferado los instaladores de autorradios , gracias a la mejora de los equipos y al gran abanico de posibilidades de una gama que crecía día a día.
Muchos de estos instaladores ampliaron su negocio a mediados de los noventa hacia el tuning. Hoy en día se calcula que el sector da trabajo a 8.000 profesionales y que hay unos 220.000 automóviles tuneados, aproximadamente el uno por ciento del total en circulación.
Laia Aranda, redactora de Maxi Tuning, comenta que tras una época de auténtico “booom” a finales de los noventa la afición por el tuning en España se ha estabilizado.
Las secciones de la revista que más gustan al público son los coches nacionales. En cada número las páginas de Maxi Tuning muestran las mejores preparaciones españolas sin olvidar ni desatender otros países, especialmente Estados Unidos y Japón que son los que marcan las tendencias y anuncian los estilos y modas que están por llegar.
Por supuesto, no falta información detallada sobre los mejores coches y las concentraciones de tuning que se celebran en España.
Los lectores de la revista no buscan en sus páginas tutoriales técnicos sobre potenciación de motores , montaje de kits o instalación de escapes , sino ideas estéticas para adaptarlas a su preparación soñada.
Hace un tiempo, comenta Laia, sí hubo en Maxi Tuning una sección técnica pero ahora no disponen de ella, en todo caso consejos para pequeñas operaciones de personalización que un usuario pueda hacer son sus propias manos, como cambiar pomos, el volante, etc.
Según esta periodista especializada en las preparaciones que se hacen acualmente en España se lleva mucho el Import (coches japoneses de importación con grandes alerones) y el estilo alemán, sobre todo coches Volkswagen con llantas más pequeñas.
Últimamente está entrando el Dub, desde Estados Unidos, caracterizado por coches muy grandes, de lujo, 4x4 o SUV con llantas muy grandes. El problema es la dificultad de encontrar coches tan grandes y auténticas piezas de Dub en España, por lo que en realidad, se hace una interpretación o adaptación a los coches nacionales como SEAT, Paugeot, Citröen, Fiat…
De todas formas, Laia insiste en que hablar sobre tendencias es muy relativo, ya que cada uno le pone a su coche lo que a él le gusta.
Le pedimos una última opinión: ¿El tuning ha venido para quedarse? “Si, definitivamente”.
En agosto de 2006, Maxi Tuning celebra la edición de su número 100.
Muchos de estos instaladores ampliaron su negocio a mediados de los noventa hacia el tuning. Hoy en día se calcula que el sector da trabajo a 8.000 profesionales y que hay unos 220.000 automóviles tuneados, aproximadamente el uno por ciento del total en circulación.
Laia Aranda, redactora de Maxi Tuning, comenta que tras una época de auténtico “booom” a finales de los noventa la afición por el tuning en España se ha estabilizado.
Las secciones de la revista que más gustan al público son los coches nacionales. En cada número las páginas de Maxi Tuning muestran las mejores preparaciones españolas sin olvidar ni desatender otros países, especialmente Estados Unidos y Japón que son los que marcan las tendencias y anuncian los estilos y modas que están por llegar.
Por supuesto, no falta información detallada sobre los mejores coches y las concentraciones de tuning que se celebran en España.
Los lectores de la revista no buscan en sus páginas tutoriales técnicos sobre potenciación de motores , montaje de kits o instalación de escapes , sino ideas estéticas para adaptarlas a su preparación soñada.
Hace un tiempo, comenta Laia, sí hubo en Maxi Tuning una sección técnica pero ahora no disponen de ella, en todo caso consejos para pequeñas operaciones de personalización que un usuario pueda hacer son sus propias manos, como cambiar pomos, el volante, etc.
Según esta periodista especializada en las preparaciones que se hacen acualmente en España se lleva mucho el Import (coches japoneses de importación con grandes alerones) y el estilo alemán, sobre todo coches Volkswagen con llantas más pequeñas.
Últimamente está entrando el Dub, desde Estados Unidos, caracterizado por coches muy grandes, de lujo, 4x4 o SUV con llantas muy grandes. El problema es la dificultad de encontrar coches tan grandes y auténticas piezas de Dub en España, por lo que en realidad, se hace una interpretación o adaptación a los coches nacionales como SEAT, Paugeot, Citröen, Fiat…
De todas formas, Laia insiste en que hablar sobre tendencias es muy relativo, ya que cada uno le pone a su coche lo que a él le gusta.
Le pedimos una última opinión: ¿El tuning ha venido para quedarse? “Si, definitivamente”.
En agosto de 2006, Maxi Tuning celebra la edición de su número 100.
Guía creada el: 04/08/06 (actualizada el 28/01/09)
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