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Los aficionados al tuning incrementan la potencia de sus motores. Para mantener la seguridad en la conducción es imprescindible saber si los neumáticos van a agarrarnos bien al asfalto con el extra de caballos añadido.
Luis Barrio, de la asociación Confort Auto es un experto conocedor de los diferentes tipos y medidas de neumáticos.
El “calzado” de nuestro coche debe de reunir una serie de condiciones en el mundo del tuning , no solo de adherencia, sino también de belleza. La gente del tuning prepara sus coches para mostrarlos en eventos y suelen poner neumáticos cuyas medidas, por exceso o por defecto, no se adaptan a las prestaciones del vehículo.
Si los neumáticos exceden unas determinadas medidas hay que pasar un proceso de homologación que incluye el informe de un ingeniero y el posterior paso por la ITV en el plazo máximo de una semana tras haber realizado la modificación.
Según la Orden 3191/2002 que modifica el Real Decreto 736/1998 será obligatoria la homologación cuando los nuevos neumáticos no cumplan los siguientes criterios de equivalencia:
- Índice de capacidad de carga igual o superior.
- Código de categoría de velocidad igual o superior
- Igual diámetro exterior con una tolerancia de +/- 3 por ciento.
- Que el perfil de lallanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Esta tercera condición que otorga un margen de +/- 3 por ciento en el diámetro exterior supuso una mayor permisividad respecto a la antigua norma de 1988 y ha dado mayores posibilidades al mundo del tuning a la hora de cambiar “las gomas”.
Al circular por carretera las prestaciones no son las mismas. Si el neumático es más ancho el exceso de rozamiento reduce la velocidad punta y la aceleración, además de incrementar el gasto de gasolina. Si es más estrecho el agarre es menor y por tanto corremos el riesgo de perder el control del vehículo o salirnos en una curva.
Luis Barrio, de la asociación Confort Auto es un experto conocedor de los diferentes tipos y medidas de neumáticos.
El “calzado” de nuestro coche debe de reunir una serie de condiciones en el mundo del tuning , no solo de adherencia, sino también de belleza. La gente del tuning prepara sus coches para mostrarlos en eventos y suelen poner neumáticos cuyas medidas, por exceso o por defecto, no se adaptan a las prestaciones del vehículo.
Si los neumáticos exceden unas determinadas medidas hay que pasar un proceso de homologación que incluye el informe de un ingeniero y el posterior paso por la ITV en el plazo máximo de una semana tras haber realizado la modificación.
Según la Orden 3191/2002 que modifica el Real Decreto 736/1998 será obligatoria la homologación cuando los nuevos neumáticos no cumplan los siguientes criterios de equivalencia:
- Índice de capacidad de carga igual o superior.
- Código de categoría de velocidad igual o superior
- Igual diámetro exterior con una tolerancia de +/- 3 por ciento.
- Que el perfil de lallanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
Esta tercera condición que otorga un margen de +/- 3 por ciento en el diámetro exterior supuso una mayor permisividad respecto a la antigua norma de 1988 y ha dado mayores posibilidades al mundo del tuning a la hora de cambiar “las gomas”.
Al circular por carretera las prestaciones no son las mismas. Si el neumático es más ancho el exceso de rozamiento reduce la velocidad punta y la aceleración, además de incrementar el gasto de gasolina. Si es más estrecho el agarre es menor y por tanto corremos el riesgo de perder el control del vehículo o salirnos en una curva.
Guía creada el: 04/08/06 (actualizada el 16/10/06)
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