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El par de un motor es la fuerza, el empuje que puede dar. La potencia es la capacidad de trabajo capaz de realizar en una unidad de tiempo. Así, los vehículos diesel, que cuentan habitualmente con mayor par que los de gasolina, son los indicados para arrastrar caravanas o remolques.
De hecho, todos los camiones y autobuses son diesel. En cambio, los vehículos deportivos priman la potencia, es decir, la capacidad de entregar el máximo de su par en la menor cantidad de tiempo posible. La potencia es la que nos clava la espalda al asiento cuando aceleramos bruscamente con el coche.
El par se mide en Newtons x metro (Nm). La potencia en kilowatios (kW) o caballos vapor (Cv). Ambos términos están íntimamente relacionados. Lo habitual es que un motor de más cilindrada ofrezca mayor par y más caballos de potencia. Sin embargo, también es posible fabricar motores que destaquen en una u otra cualidad.
Por ejemplo, los motores de camiones y autobuses son muy grandes, de ocho o diez litros de cilindrada, para conseguir enormes cifras de par y poder arrastrar los pesados remolques de 30 o más toneladas. Sin embargo, su potencia no es excesivamente alta (entre 200 y 500 cv). Las motos deportivas, en cambio, buscan potencia, es decir, el empuje del par concentrado en el menor tiempo posible para obtener unas aceleraciones de vértigo. Las más veloces consiguen cifras de 200 caballos con motores de medio litro.
Los aficionados y profesionales del tuning no se resisten a modificar este aspecto de sus vehículos. Para ello utilizan las centralitas electrónicas adicionales de inyección . La centralita del automóvil controla la cantidad de gasolina que debe entrar en el motor en función de ciertos parámetros de velocidad, régimen del motor, etc.
Así, manda una orden a las bombas de inyección con la cantidad y presión adecuadas. Las centralitas adicionales se instalan en el cable que conecta centralita original y bomba de inyección. Intercepta la señal y la modifica para conseguir un aumento de potencia y par.
En la imagen, correspondiente a las pruebas en el bando de datos del fabricante belga TuningBox vemos el resultado de un BMW 320td antes y después de aplicarle la centralita adicional. El par pasa de 300,6 a 373,9 Nm mientras que la potencia se incrementa de 105.6 a 122,5 cv.
Este incremento de potencia puede restar vida al motor o producir averías en caso de realizar habitualmente una conducción agresiva. No obstante, potenciar el motor tiene sus ventajas:
- Ahorra combustible si conducimos con tranquilidad, ya que ‘estira’ las marchas y permite circular mejor en las más largas.
- Aportan una buena ayuda en los adelantamientos, reduciendo el tiempo que se tarda en ejecutar la maniobra. En este caso ofrece, por tanto, mayor seguridad.
- Recupera con creces los entre 3 y 5 caballos que pierde el automóvil cuando utilizamos el aire acondicionado.
De hecho, todos los camiones y autobuses son diesel. En cambio, los vehículos deportivos priman la potencia, es decir, la capacidad de entregar el máximo de su par en la menor cantidad de tiempo posible. La potencia es la que nos clava la espalda al asiento cuando aceleramos bruscamente con el coche.
El par se mide en Newtons x metro (Nm). La potencia en kilowatios (kW) o caballos vapor (Cv). Ambos términos están íntimamente relacionados. Lo habitual es que un motor de más cilindrada ofrezca mayor par y más caballos de potencia. Sin embargo, también es posible fabricar motores que destaquen en una u otra cualidad.
Por ejemplo, los motores de camiones y autobuses son muy grandes, de ocho o diez litros de cilindrada, para conseguir enormes cifras de par y poder arrastrar los pesados remolques de 30 o más toneladas. Sin embargo, su potencia no es excesivamente alta (entre 200 y 500 cv). Las motos deportivas, en cambio, buscan potencia, es decir, el empuje del par concentrado en el menor tiempo posible para obtener unas aceleraciones de vértigo. Las más veloces consiguen cifras de 200 caballos con motores de medio litro.
Los aficionados y profesionales del tuning no se resisten a modificar este aspecto de sus vehículos. Para ello utilizan las centralitas electrónicas adicionales de inyección . La centralita del automóvil controla la cantidad de gasolina que debe entrar en el motor en función de ciertos parámetros de velocidad, régimen del motor, etc.
Así, manda una orden a las bombas de inyección con la cantidad y presión adecuadas. Las centralitas adicionales se instalan en el cable que conecta centralita original y bomba de inyección. Intercepta la señal y la modifica para conseguir un aumento de potencia y par.
En la imagen, correspondiente a las pruebas en el bando de datos del fabricante belga TuningBox vemos el resultado de un BMW 320td antes y después de aplicarle la centralita adicional. El par pasa de 300,6 a 373,9 Nm mientras que la potencia se incrementa de 105.6 a 122,5 cv.
Este incremento de potencia puede restar vida al motor o producir averías en caso de realizar habitualmente una conducción agresiva. No obstante, potenciar el motor tiene sus ventajas:
- Ahorra combustible si conducimos con tranquilidad, ya que ‘estira’ las marchas y permite circular mejor en las más largas.
- Aportan una buena ayuda en los adelantamientos, reduciendo el tiempo que se tarda en ejecutar la maniobra. En este caso ofrece, por tanto, mayor seguridad.
- Recupera con creces los entre 3 y 5 caballos que pierde el automóvil cuando utilizamos el aire acondicionado.
Guía creada el: 02/08/06 (actualizada el 18/08/09)
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