YAMAHA R6 600 : Guías de eBay

No podemos pasar por alto las novedades del 2006 sin mencionar a la moto estrella de Yamaha, su R 6 que viene cargada de caballos: 130 CV a 14.500 vueltas, con ganas de no decepcionar a nadie en cuanto a su desempeño como deportiva de media cilindrada. La nueva estetica y sus afiladas líneas muy en concordancia con sus similares, te dejan pensando si lo que estás viendo es una moto de calle o una de circuito, y la respuesta es contundente: Es una moto de circuito!!
 
Le han incorporado un carenado renovado, mucho más angular y aerodinámico a la moto, esto tambien incluye a la parte trasera, el colín es afilado, compacto, en punta, al final de todo solo queda la luz posterior y por debajo los intermitentes, soportados por la placa de la matrícula, que, curiosamente, se trata de una pieza desmontable de forma muy sencilla por si quieres disfrutar de la Yamaha R6 en su espacio "natural": El circuito.

El silenciador es una pieza bastante corta al estilo GP, de titanio. Las combinaciones cromáticas son: amarillo y negro “50 aniversario”, azul y blanca, blanca y roja que se asemeja a la decoración de la primera serie y por último hay una versión totalmente negra.
 
El chasis de la moto es nuevo también, la tijera ha cambiado de forma y es ahora 5mm más corta, con esto la moto tiene menos distancia entre ejes, de 1.385 pasó a 1.380mm, de igual modo disminuyó el largo total que de 2045 pasó a 2040mm; la altura de la silla por el contrario aumentó su distancia respecto al piso en 20mm quedando en 850mm. Con estas modificaciones favorece el comportamiento de la moto a la entrada y salida de las curvas.

En el motor cambiaron el diámetro y carrera de los cilindros, el primero es ahora de 67mm (antes era 65.5) y el segundo quedó en 42.5 cuando antes tenía 44.5 mm, con estas modificaciones se busca alcanzar un régimen de trabajo más alto, de hecho Yamaha declara que el nuevo propulsor llega a la línea roja en 17.500rpm. La otra variación importante es la inclusión de la válvula EXUP en el sistema del escape con los consabidos beneficios que esta trae al desempeño del propulsor en toda la curva de potencia. La configuración es la misma, 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas refrigerado por líquido, alimentado por inyección directa.

No es una moto diseñada para ir con acompañante, su asiento es poco confortable. Dispone de una caja de herramientas estándar situada en el bajo asiento de pasajero

Destacamos:

• YCC-T: centralita de control de alimentación,coge como parametros las revoluciones del motor,la velocidad y el giro del puño del acelerador.Este sistema favorece que no se produzcan caidas por falta de agarre.
• Sistema antibloqueo de embrague: permite realizar varias reducciones seguidas sin problemas.
• Válvulas de admisión y escape de mayor tamaño: se ha conseguido más potencia en el motor.
• Válvula ex up: válvula de control de gases, permite circular a baja velocidad.
• Nuevas sujecciones del motor con respecto al bastidor para mejorar su pilotaje.
• Pinzas y bomba radial: permiten realizar buenas frenadas
• kit de potenciación del motor
• facil extracción de intermitentes y retrovisores